Todavía hace 5 años estaban a la venta vehículos con precio de 200 mil pesos o menos: Volkswagen Gol, Ford Figo, Hyundai Grand i10, Fiat Uno, Chevrolet Spark y Beat, Mitsubishi Mirage, Suzuki Ignis, Renault Logan, Nissan March.
Se puede decir que casi todas las marcas contaban en su catálogo con un carro pequeño y accesible en el precio. Incluso costaban menos de 160,000 pesos, pero para perjuicio de los con sumidores, ya algunos forman parte de la historia, pues fueron descontinuados. Ahora ya no hay vehículos de menos de $200,000.
Los especialistas de la “Consultora J.D. Power” , consideran que los precios de los automóviles nuevos almacenan aumentos de cerca del 15% anual, que es el más alto de los últimos 10 años, costo causado por la inflación generalizada en las materias primas y a una baja en la oferta, producida por la escasez de chips, aunado a que las ensambladoras no tienen interés en vender modelos chicos y de precios módicos, que resulten accesibles para la mayoría de los compradores.
LOS PRECIOS SE ELEVARON
El inventario de carros se redujo en todo el mundo, por la falta de semiconductores y por la demanda de laptops, consolas y smartphones, que empezaron escasear para las armadoras.
En 2021 dejaron de fabricarse en el mundo 9,580,911 vehículos.
NO BAJARÁN LOS PRECIOS
Actualmente, los vehículos rondan los trescientos mil pesos y las armadoras no contemplan que vayan a bajar de esos precios, sino todo lo contrario, irán aumentando, conforme los modelos sean más grandes y electrificados.
Por ahora, el modelo más barato ofertado en el mercado local es el Renault Kwid, (modelo subcompacto), versión que tiene costo de 215,900 pesos, según la página de internet de la empresa francesa que lo cotiza.
Horacio Chávez, Director General de KIA México, afirma: “Hay algunas versiones de entrada de un puñado de modelos que andan todavía por los 200,000 pesos, pero de esos ya tampoco hay muchos. Hoy el precio promedio de los vehículos (de volumen) está ya más cerca de los 300,000 pesos”, destacó.
LA MATERIA PRIMA…
El acero, material clave para fabricar las carcasas, alcanzó precio de 1,945 dólares en agosto del año pasado. El níquel llegó a los 21,425 dólares el 21 de octubre 2021.
El aluminio, metal de baja densidad con el que se elaboran las cabezas de motor y transmisiones, alcanzó un máximo anual de 3,229 dólares por tonelada métrica a mediados de octubre del año pasado. “Ese precio no se había visto desde julio de 2008”, reportó recientemente el “Banco Base”.
Según la AMDA, (Asociación Mexicana de Distribuidores de Automóviles), conforme pasa el tiempo, cada vez más armadoras van dejando las secciones de entrada en city cars y hatchbacks, redoblando esfuerzos para modelos más grandes y rentables. Los SUV ganaron terreno a nivel global. México incluido. Aproximadamente un tercio de las ventas de vehículos nuevos son de este tipo.
LA ESPERA POR UN AUTO NUEVO…
Son varios los factores que influyen en el tiempo de entrega de un carro nuevo, entre ellos: disponibilidad del vehículo, color, transporte del mismo, trámites de matrícula, desembolso del valor del vehículo, tipo de crédito con el que se compra el vehículo. Depende también de la marca y el modelo. Los tiempos de espera para recibir un coche nuevo abarcan plazos muy variados, entre un par de semanas y más de 12 meses.
LOS QUE SE ESTÁN YENDO..
“General Motors” dio a conocer el fin de la comercialización de sus citycars, Beat y Spark, en 2021. Luego, Ford dejó de vender su sedán subcompacto Figo. Las dos firmas, se concentran ahora en sus planes de electrificación.
Este 2022, la Volkswagen anunció que deja de vender su sedán subcompacto Vento y que fortalecerá su gama de SUV. Hace años, también descontinuó su modelo Gol, que fuera uno de los más vendidos
¿SEGUIRÁN AUMENTANDO LOS PRECIOS?
La consultora J.D. Power señala que el precio de los vehículos subió un 8% anual durante la última década, como consecuencia de los ajustes inflacionarios y la integración de más tecnología a las unidades, desde pantallas cada vez más grandes, hasta las innovadoras funciones de conducción autónoma.
UNA BURBUJA MUY PELIGROSA
Gerardo San Román, director de “JATO Dynamics para América Latina”, afirma: “Esta escalada en precios es como una burbuja que en algún momento va a tronar. El que los autos dejen de subir a ritmos de doble dígito depende de la disponibilidad de los semiconductores para ensamblar las unidades. Los especialistas que se han consultado, coinciden en que conforme se normalice la cadena de suministro del sector, los precios se estabilizarán (…)”.
Los fabricantes consideran que la electrificación seguirá impulsando los precios hacia arriba.
“PA’ ATRÁS, NI PA’ AGARRAR VUELO”…
Lucien Pinto, Director de Ventas y Mercadotecnia de Ford México, opina: “No fue fácil renunciar a un share (participación de mercado) que tenías por un vehículo que vendías barato, pero al que le perdías. Ya otras marcas están siguiendo la estrategia de Ford, porque dicen “no soy bueno compitiendo en estos segmentos, entonces mejor me voy y me dedico a otros más rentables'”. No creo que vayamos a regresar a los precios por debajo de los 200 mil pesos, sino todo lo contrario. Yo creo que más bien, por el tema de la electrificación, los vehículos van a venir agarrando mayores precios.Para atrás ni para tomar impulso, como dicen por ahí. Los vehículos ya no van a regresar a esos niveles. El precio está impulsado entre otras cosas por la escasez. Es un tema de oferta y demanda. Las armadoras también se han enfrentado al aumento de precios de las materias primas y a mayores costos logísticos. Un contenedor que antes costaba 8,000 dólares hoy cuesta 29,000 dólares”, detalló el directivo de Ford Lucien Pinto.
Lunes 29 de Agosto
Economía y Finanzas
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Josué Javier Hernández. R/90