– El Estado ocupa tercer lugar nacional en daños causados a los vagones de embalajes.
La nada honrosa posición como tercera entidad en la República Mexicana, donde se cometen más actos de vandalismo a los trenes, ocurre desde el año 2022, cuando los reportes indican que se multiplicaron los robos de la mercancía que estos transportan, registrando actualmente su peor momento, cuando Nuevo León está en uno de los primeros lugares del país, con 62 casos reportados (hasta junio 2023).
EL GENERAL LÁZARO CÁRDENAS NACIONALIZÓ EL FERROCARRIL
Los primeros intentos por consolidar este medio de transporte se llevaron a cabo en 1837 durante la gestión del presidente Anastasio Bustamante, quien otorgó la primera concesión a Francisco de Arrillaga para la construcción de una vía férrea que corría de México a Veracruz. El accionar ferroviario, facilitó la reciprocidad regional al interconectar los mercados locales, derivando en una mayor circulación de productos y personas. El 23 de junio de 1937, el Presidente de México, Lázaro Cárdenas Del Río, en Palacio Nacional, con fundamento en la Ley de Expropiación de 1936, decretó la nacionalización de los Ferrocarriles Nacionales de México.
Y ERNESTO ZEDILLO LO VENDIÓ…
Entre 1996 y 1998, el entonces Presidente Ernesto Zedillo Ponce de León, privatizó el sistema ferroviario mexicano, entregando concesiones por entre 20 y 50 años a empresas como Grupo Ferroviario Mexicano (Ferromex), que ahora es parte de “Grupo México” (operador del complejo de cobre más importante del país en Cananea Sonora); propiedad del magnate Germán Larrea, conocido como el segundo mexicano más rico y que ahora es dueño de la red ferroviaria más grande de México con 11,000 km de vía, cubriendo las principales zonas industriales y de consumo del país. Cuenta con 13 puertos (9 en México y 4 en Florida, Estados Unidos) y 5 cruces fronterizos a través de los cuales conecta a México con el resto del mundo.
URGE MEJORAR INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
Nuevo León cuenta con más de 624 kilómetros de vías operativas y 500 cruces ferroviarios en el Área Metropolitana. Cabe mencionar que no todos están registrados ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
La Ciudad de Monterrey, tiene un aproximado de 100 cruces ferroviarios que acusan fallas en su señalización y requieren mejorar su infraestructura ferroviaria.
FUE DE MENOS A MÁS
En el año 2021, las pérdidas económicas por el robo de las mercancías transportadas en la mole de acero, se ubicaron en 327 millones de pesos. En 2022, llegó a 710 millones de pesos.
PRONOSTICAN AUMENTARÁ EL VANDALISMO
Según la Cámara de la Industria de Transformación de Nuevo León (CAINTRA), al cierre del 2023, se prevé que el número de casos incremente:
“Ha aumentado. Desde el año pasado, lamentablemente empezamos a ver que se duplicó el robo de mercancías transportadas en ferrocarril, ya que de ubicarse en los 327 millones de pesos en el año 2021 pasó a 710 millones de pesos en 2022 y para el cierre del 2023, el número lamentablemente volverá a registrar un incremento. Sabemos que en los cruces a nivel, las máquinas ferroviarias deben bajar la velocidad, lo cual las vuelve más propensas a sufrir robos, a que las vandalicen o a que las aborden, todo esto se traduce en costos tanto para el concesionario como para la industria. El ferrocarril más seguro es aquel que no se detiene y que va a una buena velocidad”, destacó el organismo, a través de un portavoz.
COAHUILA TIENE EL PRIMER LUGAR
El Estado de Coahuila lidera la lista de entidades con más denuncias de vandalismo contra los trenes de carga, con reporte de 214. El segundo sitio es Guanajuato con 81; Nuevo León con 62 y el cuarto lugar lo tiene San Luis Potosí con 61 denuncias de vandalismo. R/90
Martes 17 de octubre 2023
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Mary Tovar
Reporte90